时隔4个月，摩拜单车又融资了。
本轮融资的金额高达6亿美元，号称破了单笔融资的行业记录。腾讯领投，工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅机构入场，TPG、红杉中国、高瓴资本等老股东增持。按照腾讯科技旗下媒体“腾讯创业”的说法，腾讯已经是摩拜单车除创始团队外的最大股东。
融资轮次推向F，上一家在融资路上走到这个编号的中国互联网公司还是凡客。
摩拜上一轮的融资是今年2月，融资金额也是上亿美元。虽然摩拜烧钱的速度基本算是共享单车行业的平均水平，但摩拜与ofo和其他许多共享单车不同有着全行业最坚固的耐用的车型——短时间内既不用重复投放，又不用大量维修。
所以，摩拜单车的钱都花到哪里去了?
投放需要大量金钱支持。共享单车依然处于高速投放时期，媒体估计，摩拜单车制造成本相对较高(均价1800元左右)，投放量400万辆，如果这些数据属实，那么其成本在72亿元，7轮融资24亿元，资金缺口较大。按照3400万用户的规模，虽然摩拜手里有上百亿押金，但也不是随便能动用的。摩拜需要大量现金来支持投放，再次融资也在情理之中。
出海也需要资金。在中国企业的出海潮中，也有摩拜的身影。摩拜CEO王晓峰在接受彭博电视采访时即表示，他们今年计划将业务拓展至全球150-200座城市，目前公司正在海外寻求移动支付和信用卡合作伙伴。事实上，摩拜已与Apple Pay苹果支付达成了合作。
研发新技术也需要金钱投入。在寻找外部合作过程中，摩拜也拉上了汉能国际研发薄膜太阳能供电技术，拉上陶氏化学为新一代单车研发新材料，拉上中国再生资源开发有限公司，研究共享单车回收拆解和再利用。虽然研发可以成为一家互联网科技公司的新故事，但也有反对声音，比如周鸿祎就表示，激烈的市场竞争下，共享单车不以技术创新为导向。
所以，摩拜此次融资的新闻虽然略令人疲倦，但对业界来说，毫不意外。
摩拜CEO王晓峰回复了本轮融资的主要用途
但无论如何，作为一个仅成立2年的企业，摩拜作为共享单车企业在资本市场上的风头都过盛了。这当然也是因为它有一个同样争强好胜的老对手ofo。几家单车企业的竞争显然均已走上歧路——出专辑，放卫星，在单车上装平板，这些都是与骑行这件事，与单车租赁这门生意本身关系不大的的烧钱行为。
如果共享单车真是一门好生意，那也是因为它的使用高频度，可收费和付费门槛低。客单价最多1元的共享单车与前两年的o2o和网约车不同，不仅毛利低而且重资产，原本并不应该能支撑如此浮夸的市场竞争——换个说法，你见过网吧(共享电脑)天天刷地铁广告吗?
实际上，在资本并不热捧的日本和欧洲市场，共享单车往往迅速按区域被一家企业垄断，并开始进入常态化的付费运营——开始盈利。
而中国的单车企业不仅要免费给用户骑车，还要发红包让用户骑车，甚至通过高昂的广告投放来吸引用户骑自己的车，最终计算下来的客单价基本是个负数。
而这场竞争最后的结果即便是如滴滴一般一统江湖，国内市场获胜者的日子也不一定好过——消费者已经习惯了免费、倒贴钱骑车，要是突然取消了一切补贴甚至还要涨价，还会有人用吗?
这么看来，摩拜和ofo都拼命的想要发展出海业务也就不难理解了：中国的单车租赁消费者已经彻底被企业自己玩歪了，短期内怎么看都赚不了钱。
不过，这样倒也挺好，可以让悠闲的美国创业者也感受一下被狼性支配的恐怖。