没有跑路，没有失踪，暂时也没有押金纠纷，共享汽车企业麻瓜出行昨晚(5月17日)宣布：由于公司业务战略调整，我们非常不舍又不得不遗憾地告诉大家，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。

至于关闭的具体原因，麻瓜出行没有多做说明。

这并非共享汽车出局首例

公告里说，租车服务将在5月17-20日分批逐步关闭。对于大家最关心的押金、充值金问题，麻瓜出行解释，用户可在6月30日之前联系客服解决，6月1日后未主动申请退款的用户，押金也会原路返回，充值金退回到微信零钱。

要不是这次的停服，很多人甚至都没有听说过麻瓜出行。麻瓜出行主要在杭州，2017年7月将首批众泰E200车型投放杭州，之后又引进了北汽的EC200，并以这两种新能源汽车为主。据悉，截至2017年7月，杭州市场有700辆麻瓜出行的共享汽车上路行驶，基本覆盖杭州市区。

在战略咨询公司罗兰贝格的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中，汽车共享出行的直接需求将由2015年的816万次/天增长至2018年的3700万次/天，而潜在需求带来的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。共享汽车市场之大是有目共睹的。

然而，投放不到一年时间，麻瓜出行就被迫关闭，可见共享汽车出行市场竞争之激烈，出行市场上的资本故事更加扑朔迷离。有Gofun、途歌、大道用车等共享汽车先行者在前，暂未查到有VC/PE支持的麻瓜出行显得有些孤立无援。

何况还有共享出行市场的“前辈”试图分羹。2017年8月，滴滴出行宣布正式进入分时租赁市场，2017年12月，程维曾公开表示：希望从2018年开始，会有十个汽车品牌开始为分享设计汽车，并且第一波大规模投放的分享汽车在2019年能够实现。2018年年初，摩拜也与一汽轿车合作，试图入局共享汽车领域。

据悉，麻瓜出行并不是第一家倒闭的共享汽车公司。2017年10月，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。

有业内人士分析称：“共享汽车不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。”

共享迷局

共享领域，最先大规模倒下的要属共享单车，早早地进入了下半场。

去年临近冬天，小蓝单车宣布“死亡”让用户很是唏嘘了一把，作为民众口中“最好骑的单车”，小蓝退出市场竞争的结局让很多人不能接受。(还好后来有了滴滴的出手，小蓝的复活。)接着，2017年11月，正当小蓝单车的巨额债务问题还处在舆论的中心时，小鸣单车也宣告死亡，且公司实际控制人失联，杭州办公室人去楼空，全体员工欠薪未付。寒冬继续蔓延，今年2月初，1号单车微信公众号发文宣告停运……

在此之前，2017年2月，卡拉单车创始人林斌以借朋友29万元偿还用户押金结束创业之路;之后悟空单车创始人雷厚义赔进去300多万;3Vbike创始人巫盛华赔了100多万;町町单车资金链断裂，创始人丁伟跑路;2017年8月份，酷骑单车开始陷入押金难退的泥沼后就再也没能走出，面对无可挽救的局势，高唯伟对媒体表示“只想做个普通人”。

另一个小领域里，曾追着共享单车、赶着共享风口的共享服饰平台，也曾凑过“倒闭”的热闹。

共享租衣平台多啦衣梦在2017年底被多家媒体和用户爆料“无法正常运营”，起初负责人说在做其他尝试，不便多说，后来36氪追踪，多啦衣梦很可能是在进行电商订阅业务的试水。而不管是转型还是关闭，共享租衣的业务看来是做不下去了。

伴随着共享经济概念的热潮，共享租衣这件事也在2015年底兴起，而后又延伸到共享包包、共享珠宝等领域。起初，大家对共享衣橱并不以为意，“市场小众”、“并不看好”等声音层出不穷。

服装租赁虽然并没有像共享单车那般大火，比起共享充电宝似乎也算不得话题点，但和共享雨伞、共享健身仓等比起来，共享服饰还算“发挥稳定”，也聚集了金沙江创投、磐霖资本、真格基金、经纬中国等大批投资人。这个市场还在被考验着。

层出不穷的创投风口下，共享经济也经历着起起落落，创业和守业的迷局在考验着每一个从业者和投资人。