谁先涨价，谁将被市场率先“抛弃”。

这是快递行业常年来默然坚守的底线。而近些年，各类电商大促兴起，快递企业先后抢滩登陆资本市场，快递网点不堪重负，价格涨声不断。

不久前，中通率先宣布调费机制。正当商家和个人犹豫是否放弃时，韵达、圆通、申通陆续声明调费。

三通一达齐涨，调幅约为0.5元/单，这笔钱本应是发件网点支付给派件网点的费用。

但据新浪科技了解，受限于“通达系”的加盟机制，原本是发件网点承担的费用，在部分地区已“嫁接”到商家或个人上，部分地区的快递涨幅达到2至3元。

一场商家与快递网点的博弈在暗中打响。

网点两难：人工场地成本压力巨大，但轻易加价必会丧失客户;

商家无奈：电商节利润低快递还涨，提质升级倡导多年无显现;

从行业来看，涨价的背后更反映出“通达系”日趋激烈的竞争环境及体系失衡的弊端：

上市进程结束，加速扩张导致成本增加;

新敌不断涌入，须持续造血维护资金链;

智能终端待检，但大量一线人员已流失;

行业增速放缓，企业转身慢收支难平衡;

…………

快递涨价，在所难免。甚至有专家直言，部分网点在促销节后很可能维持现价，不会回归以往价格。

前线博弈

“涨价要按客户区分对待，普通客户就说是公司规定，大客户就得商量着来”，北京朝阳某企业快递员告诉新浪科技，目前北京往上海发快递已上涨0.5元，个人客户容易“对付”，但部分老客户、大客户相对难缠。

“比如我范围内的一些淘宝商家，他们发快递就几块钱，但必须保证每日的数量”，该快递员透露，每年年初，双方都会确定快递定价。

“有时为了留客户，会承诺任何时候都一口价，包括双11”，此种情形下，即便总部要求涨价，快递员也很难开口，“一单贵5毛，他每天发几百件货，这就多出好几百。最重要的是之前说好的价钱，人家不接受也可以理解”。

商家不买账，这笔费用又会重新转接到快递网点上。

实际上，派送费用的调价并不意味着所有区域的终端快递费上调，而是会根据各加盟网点的承受能力和竞争状态决定。

“各个网点会做权衡，到底要不要让客户掏这笔钱”，该快递员透露，有些地区货多，且人员及场地成本偏低，这些网点会优先考虑自行承担费用，以免流失客户。若管辖区域弱势或个人用户较多，则网点会让消费者买单，收取0.5元甚至更多。

该员工还透露，即使网点没要求涨价，亦有快递员会在规定范围内多收取些费用，从而增加个人收入。

北京朝阳区某快递网点负责人告诉新浪科技，今年快递的运营成本明显上涨，淘宝大商家发往京沪深等大城市的单价从每单3元涨至5元不等，即便快递企业不涨钱，商家也很可能适当提价，以保证收益。

隐患浮现

据新浪科技了解，虽然“通达系”公司在公告中只说明“各地网点到达上海地区的快件”涨价，但在北京地区的部分网点也已开始调价：同城快递费用涨幅为1 元至1.5元，发往外阜费用涨2元至3元不等。

为何会突然涨价?韵达快递一位负责人向新浪科技表示，年底为快递业旺季，尤其在双11前后，快递业务量会剧增，必须要投入更多精力、人力、物力和财力加以应对，正因如此，总部在综合考量后才考虑涨价。

临时性成本增加，通过调整价格分担新增的成本，这一说法看似合理，但也折射出了更多问题。

实际上，这并非快递企业首次在双11前夕调价。

在2015年，“通达系”等快递公司就曾内部通知，派送标准每件提升2元;2017年，部分企业开始对外宣称调价，但因舆论和政策等压力，未能落实。

“人力成本上升，低价策略行不通了，但更应该关注和改善的是体系”，在快递专家刘明海看来，快递涨价背后因素众多，绝非只是成本的增加。

首先是体系模式失衡。刘明海称，“通达系”与顺丰的最大区别是加盟和直营，前者资产较轻，利于加速扩张，但各网点的理念难以统一，新模式下难达成共识，后者的政策易统一，且可步调一致。

更重要的是，在消费结构变化时，以往的网络体系不能快速适应需求。这其中主要表现在两方面，其一是随着同城快递等公司的入局，企业间竞争加剧，但行业已出现放缓趋势。

据国家邮政局数据，2017年快递业务量完成401亿件，同比增长28%;业务收入完成4950亿元，同比增长24.5%。而相较于往年，年增速却减少了至少20%。

中金公司的一组数据亦显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑至目前5%至10%的水平。

增速突然放缓与毛利润下滑，让部分加盟商“猝不及防”，原有网络体系导致“转身”慢，收支难以平衡;其二是纸质面单的数量过少，加盟商损失严重。

此前有报道称，目前很多加盟商经营状况堪忧，生存压力巨大，即便临时调整经营策略，退出转卖也已成为常态。

第二是人员人力缺乏。刘明海认为，长期以来，各家快递公司都在推出激励政策。

例如每单奖励0.2元至0.4元不等，但仍存在供不应求的局面，某些地区大量人员跑去送快餐，虽然工作强度相当，但送货风险降低不少，赔偿金额很低。此外，企业在大力发展智能终端，这也从侧面表现出人力的缺失。

上市“病态”

体系架构及人员构成均属内部机制，真正促进快递企业发展的当属资本。

2016年，在价格战的“炮火”中，民营快递企业集体拥抱资本市场：顺丰、圆通、申通、韵达借壳上市，中通赴美上市。2017年，上市潮依旧延续，百世集团和德邦物流登陆资本市场，上市民营快递公司增至7家。

战火从未停息。快递企业需要通过资本运作来解决资金链问题，转型、扩张、全球化、多元化布局等成为发展关键词，随之而来的是运营成本的提升，压力凸显。

根据今年上半年的数据，圆通、中通、申通、韵达的营业成本分别为104.8亿元、52.5亿元、53.7亿元和41.7亿元，同比增幅分别达到46%、40.8%、20%和41%。

成本压力迫使企业寻找新的增量，以此来实现业绩目标，这也是众多上市公司面临的现状。

“在没有更好的突破点时，只能选择涨价”，刘明海认为，这是上市公司的后遗症，高速扩张带来的巨额支出，只能通过涨价来填补。

不仅如此，随着闪动、达达、美团等企业的入局，一定程度上蚕食了传统快递公司的订单，为应对竞争，也只有通过涨价来增强资金链能力。

“我认为双11只是一个时间点，即便没有双11也会涨价”，刘明海认为，在“通达系”完成上市进程后，营收和财务指标是企业发展好坏的重点依据，快递涨价在所难免，而且可能不会恢复原有价格。

破解之道

上述网点负责人并不看好涨价。

他认为，虽然官方宣称涨价是为了提升品质增加消费者满意度，但实质可能只是增加了企业营收，消费者不会有直接感受，“到底怎么提高满意度?也没有细则出台”。

该负责人指出，快递行业规模效应明显，只有相互协同才能降低成本。即便不能提高服务质量，涨价也要试图“救活”一些弱势网点，让各网点间趋于稳定，达到协同的作用。

国金证券分析师同样认为，涨价的本质在于缓解高派件比例网点的成本压力，保持终端网络的稳定性；长期有望引导客户价格预期，引导网点提高终端价格。

长期看，快递行业受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响，涨价是大势所趋，但仍需竞争格局的改善和消费者心理预期的适应双因素的改善。

快递行业专家赵小敏曾表示，快递企业应当在价格传导机制上着力，根据各个网点竞争激烈程度、收发快件比例、客户结构等进行利益平衡，一旦调价要确保能体现到网络与快递员的服务及收入的变化上，所以快递企业需要在网络结构末端进行整体调整。