突如其来的的疫情,令原本就身处寒冬的中国车市“雪上加霜”。尤其武汉是中国四大乘用车基地之一,聚合了美、日、法、英、国产等五大车系,是全国汽车产业布局车系最完整的城市。半路杀出的疫情,以武汉为中心,牵一发而动全身,令整个汽车产业如履薄冰。
2月4日,易车研究院发布《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》(以下简称报告),分析疫情对中国汽车产业影响,并为车企化危为机提出针对性建议。
疫情冲击车市所有主体 建议车企下调全年销量目标
报告认为,2020年新型冠状病毒的传播范围,远大于2003年非典,越来越多省市进入一级响应状态。“新冠”疫情对汽车行业的影响涉及产业链所有参与主体:零部件、车企、经销商等等,可能带来管理效率降低、车间排产紊乱、网点拓展推迟、市场营销减缓、市场销量下滑等多重负面影响……
在此形势下,报告为车企提出多项应对建议。全年销量方面,报告建议车企合理调整2020年在华与全球销量目标,部分国际车企在华销量目标可下调10%,全球下调3%。同时,报告认为,“新冠”疫情之下,配件商、车企、经销商等都将承受压力。建议企从顶层战略角度,审视疫情全面影响,应全面、系统应对:上游研发设计得有所思考,采购、制造得持续优化,下游的销售得加速提升转换率,抓紧盘活存量,营销得加速智能化,用户关怀得体系化、持续性……尤其是全球车企,切忌把责任压到在华销售部门。
产业链方面,报告建议车积极预防(中小型)配件商与(中小型)经销商等参与主体的倒闭风险,建立分级应对机制,推进关爱体系建设,及时掌控配件商、经销商等的经营状况,全面调整上下游合作关系。
市场策略方面,报告建议车企由追求绝对销量向提升市占率倾斜,将核心KPI从销售增长率调整为市占率提升,充分发挥区域能动性,由冲锋战向阵地战转变。
针对疫情对不同品类汽车品牌影响不同,报告建议车企采取有针对性的应对策略。比如,在疫情严重区域销量占比较高的法系、美系,应尽早采取果断和有效措施,调整目标、重塑品牌、强化关怀等;对于聚集中低端车市的中国品牌,须充分意识到疫情影响的严重性,加速结构调整与转型升级。报告建议长城提前启动轿车战略,领克与WEY加速去个性化。
危中蕴机:加速车市优胜劣汰,构建“新四化”产业链体系
短期内,疫情对中国车市冲击不小,但从长远看,疫情有助于中国汽车加速转型升级。
近几年,中国车市处于“新四化”转型升级的起步阶段,乘用车市场开启了优胜劣汰进程。报告认为,“新冠”疫情会加速这一进程,预计2020年中国乘用车TOP10集中度将突破60%,TOP20集中度将突破80%。同时,疫情会促使多数品牌加速回归用户需求原点,强化产业链竞争力,抢占智能、科技、品质、人性、舒适等消费制高点。
与此同时,中国车市尚处普及阶段向初级成熟阶段过渡,发展阶段与欧美发展市场不同,不可简单照搬欧美标准的“新四化”。且中国车市产品、技术、市场、用户等关键领域都处于剧烈演变阶段,品质化诉求强烈,智能化越发凸显,城市化加速提升,中年化快速主导。报告建议,中国汽车产业应构建智能化、品质化、城市化、中年化等中国标准的“新四化”,并围绕此加速推动2020—2025年中国特色汽车产业链转型升级。